近日傳出阿里注資圓通的消息，令業界人士很震驚，阿里作為一個電商行業的巨頭，旗下產品多多，就物流而言，已然有菜鳥物流了，為何還要染指圓通的股權呢？而圓通為何又在這個時候提出開放股權呢？阿里和圓通之間道理有什么圖謀？
阿里已經準備開啟菜鳥物流的上市計劃，全面掌控三流的戰略非常明顯，將電商（信息流）、金融（資金流）、物流業務分別上市。從阿里創建菜鳥物流那天起，就明確將其定位為平臺級的上層建筑。但物流行業有它的特點，平臺建得再好也得有人落地干活，由于選取“地網”外包模式，菜鳥對合作快遞企業掌控力不足。
雖然三通一達分別持有菜鳥物流1%的股份，但從他們AA指投資創建“蜂網”將業務直接指向智慧快遞、物聯網和云計算，顯然是針對菜鳥的反抗動作。
目前來看，菜鳥物流還不能完全駕馭和掌控其地網，而投資圓通無疑會加強其掌控力，特別是“最后一公里”的遞送與服務能力。
著眼全球化格局
跨境電商和農村電商是阿里電商目前著重發力的市場，農村電商有阿里投資的日日順保證（在2800個縣建有配送站），但跨境電商的物流環節還沒有成熟。
阿里巴巴CMO王帥在2014年7月對商務部的公開回信提到，阿里于國外也在積極拿地，致力于全球化物流網絡建設。但依舊是那個道理，搭了臺子得有人唱戲，而圓通恰巧在跨境電商物流上有所動作（具體見下文）。想必此次投資之后，天貓國際的物流服務會有新的提升。
圓通為何開在阿里迫切尋求新的物流伙伴的情況下放股，究其原因，不過是介入產業上游之心久矣
2014年7月，三通一達曾抱團取暖，合資成立“蜂網”,主要業務為集中采購各類裝備和材料、推廣應用快遞智能自助柜和跨境電商。從中大可看出三通一達想要通過自身觸及產業上游，完成轉型。但蜂網成立至今并未看出有何成就。圓通這次對阿里開放股權恐怕也是發現，在大數據的體量和技術上無法越過阿里，不如與其合作。
成本上升加快，不想再打快遞價格戰
2013年初就圓通就曾計劃上市，但隨后兩年國內快遞業進入了產品嚴重同質化的價格戰，雖然快遞業務不斷增長，但由于租金、人工、設施等所有成本都在上漲，快遞行業利潤情況卻很微薄，無限推遲了其上市計劃。圓通董事長喻渭蛟曾提到，在2014年夏天以后跌至1元以下，基本上利潤已是臨界點，預計2015年，每完成一筆業務的利潤可能不到0.5元，不排除虧錢的可能性。
快遞業有自己的倉儲，砍掉后進駐菜鳥會降低成本，有所改變。而圓通也許盼望此次變動能將自身從快遞業的惡性競爭中抽離出來，產生新的化學反應。
業務創新，意在跨境電商
喻渭蛟提到：“我估計從2015年開始的三年，中國快遞會出現行業第二次動蕩。同樣的，這也是行業第二次創新能力的開始，也會帶來第二次發展。”
對于此次引入阿里的投資，喻渭蛟14日晚間接受第一財經記者采訪時表示，引入阿里是希望雙方能夠共同打造國際化的快遞企業，增加產品的多樣化，提升最后一公里的服務體驗，“目前國內民營快遞與UPS、FedEx等國際快遞巨頭還有不小差距，不管是在管理團隊，還是運營網絡、信息系統上，而相信阿里在縮小這些差距上會有所幫助。”
參照喻渭蛟的回答，以及圓通此前在上海聯合13家國際快遞意向合作伙伴宣布成立“全國包裹聯盟”、上線海外直購電商平臺“一城一品”、聯合菜鳥推出中韓國際貨運航線等動作，不難看出圓通希望靠跨境電商物流業務走出快遞業困局的決心。
從同時牽手中國郵政、澳大利亞郵政、巴西郵政，入股新加坡郵政，與意大利、法國政府簽署合作協議等動作來看，阿里對跨境電商業務野心勃勃，此次入股后會不會給予圓通一些優先權和資源，從而產生創新突破、吸引更多的快遞企業投入懷抱，值得注目。
這次投資打破了阿里與“三通一達”快遞企業既有的平衡。
目前，包括申通、圓通、中通、韻達等“三通一達”快遞企業，70%以上的貨量都來自為淘寶商家進行的遞送，幾家也都參與了阿里打造的菜鳥網絡的投資，分享菜鳥網絡的數據信息。“阿里投資圓通后，信息獲取和業務方面是否會有優先權，都值得關注，也會對其他競爭對手產生影響。”
