如今是互聯網的時代。互聯網經濟、尤其是電子商務、對線下渠道特別是對經銷商群體的沖擊和侵蝕，已經是深入骨髓了。
曾經在大流通年代不可一世的經銷商們，一夜之間成了弱勢群體。互聯網的每一個動作，甚至是一個眼神，似乎都可以將經銷商們十幾年、甚至幾十年積累起來的門檻，瞬間團滅。就像劉慈欣《三體》里的一顆水滴，能瞬間碾壓地球文明發展出來的任何高科技一樣。
正如三體要移居地球時，人類需要尋找出路一樣，經銷商被各種B2B、共享經濟修理得頭昏腦脹之時，也會想辦法尋找自己的出路。這幾年，營銷界都在討論，誰會降維打擊經銷商，誰會跨界取代經銷商，但是不要忘了，僅僅是具有批發資格的法人單位數就有174.6萬，如此龐大的一個群體，當他們原有的生態系統被打破，尋找出路，甚至去“搶”別人的飯碗，也就是一個必然選擇。
經銷商能夠去搶誰的飯碗?我們根據在經銷商的體系里面看到的一些變化和行業趨勢，做了某些假設和預測，來和所有的經銷商朋友做共同的分享。
一、去搶無人零售業態的飯碗
有人說，明明是無人零售店在搶經銷商的生意，憑什么說經銷商未來要搶無人零售店的生意?
首先，有人店和無人店，未來一定是競爭之勢，這是明爭。
其次，除了經銷商與無人業態的明爭，更有暗斗。
無人店前期發展的動力，一定是崛起于企業和經銷商的第三方勢力，比如說繽紛盒子，比如說EasyGo。第三方勢力通過跑馬圈地，勢必要擠壓經銷商的生產空間。但是，正如沒有任何一家生產企業能夠通過全面直營的方式設立專賣店一樣，渠道品牌商也不可能獨立承擔開店經營的全部風險。最好分攤經營的風險的方法，就是招募社會資本投資加盟，而經銷商是最具有這個資質的。這個時候，經銷商就成了無人店的投資方，或者叫加盟方。
更進一步的是，隨著無人店技術的越來越成熟，已經積累雄厚資本的經銷商們，絕不會甘心于做加盟配角這個人設。已經掌握一個省、或者一個市渠道的經銷商們，完全有能力通過技術外包，自創區域性的無人零售店品牌，成為真正獨霸一方的門戶經銷商。這個時候，經銷商成立的“XX商貿公司”就不再只是一個名字或者符號，而是真正能夠到達消費者心智的渠道品牌。
所以，從這個角度看，雖然無人零售業態是在搶經銷商的飯碗，但也正是無人零售業態的興起，加速了渠道品牌的興起，而渠道品牌的興起，是廠商博弈當中，商家扳回一城的最好機會。這才是經銷商成就自身品牌的最好時代。
二、與物業、地產搶飯碗
隨著互聯網的深入，標準化、同質化的產品網絡銷售比例會越來越高。未來絕大多數有售賣功能的門店，絕不是在最好的地方、花最多的錢、建最漂亮的店(當然，體驗店除外)，而是將功能集中在配送職能上。
這樣一來，經銷商倉儲能力的要求被大幅提升。現在一部分被迫轉型的經銷商們，能不能在偏僻地區、甚至是偏遠地區，在地價還沒有被炒熱之前，搶先布局倉儲位置，換句話說，就是倉庫設在地價最低的地方，坪效產出最大化。
經銷商未來的人員招募，不再是招募導購人員或者是業務人員，而是招募大量有倉儲管理經驗的人，這些人以品牌或者品類為單位設置崗位，通過高效的倉儲管理來收取傭金。生產企業在區域市場的產品分銷和配送，只有通過倉儲商的調度，才能最大限度地減少占倉和壓倉。
經銷商未來不再是簡單地賺取差價，而是通過專業的服務，獲取產品在倉的周轉效益。
當然，經銷商向倉儲商的轉型，也是需要得益于渠道品牌的崛起這個大勢，產品越成熟、差異化越小的行業，渠道品牌就會越成熟，商品品牌就會越弱化。
三、與第三方服務方搶飯碗
圍繞經銷商這個行業，今天已經衍生出很多配套行業，比如渠道代開發行業、維修保養行業、門店活動策劃行業等等。這些本來就賦予了經銷商的功能，由于經銷商行業前期的野蠻、高速地生長，很多經銷商并沒有踏踏實實完成這些基本功。而這一輪互聯網的沖擊，會迫使經銷商追本溯源。
經銷商這個行業一直在強調的增值服務，其實才是經銷商安身立命的根本，要從簡單的倒賣，到不可或缺的存在，這是一個巨大的轉變。今天，有些經銷商的渠道開發能力、活動策劃能力、響應快速服務的能力，已經退化到需要向第三方服務公司手把手地教、嘴對嘴地學。嚴重依賴第三方經銷商，將在這一波浪潮中大量淘汰。取代、甚至擠壓第三方服務公司生存的經銷商們，將會有一輪新的成長。
在經銷商的公司架構里面，要么在部門設置上，會出現更多細化的服務職能部門，這些職能部門會以內部結算的方式，進行獨立核算;要么會逐步出現以團隊承包形式的各類第三方服務，他們未來不僅僅承接經銷商自己經營的品牌，還會承接同類產品的相似業務。這是經銷商發展的一個更高層級，也是渠道崛起的標識之一。
當然，有人問那些曾經第三方服務公司的人，未來會如何流動?我的看法是，他們會被招募到有遠見的經銷商公司里，成為商貿公司組織細化第一波帶路人。
四、成為物流、快遞的競爭對手
2008年，在做未來渠道預測的時候，我就認為，經銷商未來的競爭對手之一，就是與快遞和物流的競爭。我們過去看到的經銷商的車銷形式，只是與快遞、物流競爭的雛形，而利用三輪車、公交班車等送貨的方式，也只是相互競爭的最低層次。在這場決定主動權的戰役中，最后一公里的競爭，才是這場戰斗的關鍵。
未來的快遞、物流只能賺什么錢?要么是單個標準化產品的支線配送費，要么是大批量產品的干線運費，而對于要與配套服務銜接在一起的配送服務，只能由經銷商來承擔，因為顯而易見的是，穿著“XX快遞”衣服的快遞小哥，并不如穿著“XX專賣”工服的配送人員，能夠給消費者帶來良好的感受和體驗。
同時，有遠見的區域經銷商，會將車隊納入到倉儲商統倉統配的體系里面，成為共享工具的一環。雖然目前統倉統配的做法，實施得并不盡如人意，但是隨著大數據的累計和智能算法的成熟，統倉統配的優勢，一定能最大限度的體現出來。
所以，經銷商要在未來占據主動，必須搶占快遞、物流最后一公里的關鍵位置，才能確保在這一次洗牌中不被淘汰。畢竟，渠道品牌的崛起，必須要滲透到接觸消費者的神經末梢里，才能夠將品牌兩個字，深埋在消費者的心智當中。
面對互聯網與新零售的沖擊，傳統的經銷商肯定應對不了新時代的變化，要想有所出路必須要變通，而且新時代下，留給經銷商的時間也不多了，未來經銷商如何存活，已經成為各大經銷商必須解決的問題。
