在網絡出行市場燒錢大戰告一段落之后,網上訂餐市場又接過了這個燙手的山芋。當然,燒錢的目的也基本相同,那就是用貼錢甚至是免費的方式,培養用戶的消費習慣。
事實上,網上訂餐早已有之,但多是餐飲企業的個體行為。如今,隨著大量互聯網企業蜂擁進場,網上訂餐也被賦予了更加時尚的名字——外賣O2O。
盡管O2O這個概念看上去很美,但實操者都很清楚,不論是外賣O2O,還是養車O2O、家政O2O、美妝O2O……絕大多數O2O從事的都是苦活累活。因此,諸如BAT那樣的大佬,即便是看好該領域并投資某家企業,也不會親自動手。
苦和累的主要來源,歸根結底還是物流問題。京東商城在這方面最有發言權,經過多年兢兢業業的建設,總算是扛過來了。問題在于,外賣O2O對物流時效性要遠高于電商,30分鐘幾乎就是用戶等待的極限了。因此,也就不難理解,為何餓了么在獲得融資之后隨即表示,要大舉發力自建物流了。
簡言之,在合作餐飲企業幾近相同的情況下,外賣O2O,賣的就是速度,誰能用最快速度解決用戶的饑情,誰就能夠自己吃飽。
不難預見,未來,外賣O2O對于物流配送的比拼程度更要甚于電商。但是,這種比拼和電商行業又有很大的不同,電商自建的物流配送,只要愿意幾乎24小時都可運轉。而截至目前,外賣O2O的物流配送高峰主要集中在中午和晚上,其余時間,配送能力基本是閑置的。因此,誰能讓配送人員上午和下午也有活干,才算是解決了問題的癥結。
與外賣O2O類似,以愛大廚為代表的廚師上門O2O也面臨著同樣問題,如何讓廚師們在上午和下午也有活干、有錢賺,成為擺在O2O企業面前的最大難題。
當下,一個隱約的布局似乎正在形成,餓了么、愛大廚等O2O企業都在與京東進行合作。以筆者見,未來,這些不同訴求的物流配送,如果能夠在某種程度上找到共性、實現共享,其釋放的產能將不可限量。
