生鮮荔枝的電商之旅

作為全球的荔枝產區，茂名市荔枝種植面積超過140多萬畝，相當于中國以外全球其他荔枝種植面積的總和，茂名荔枝年產量超過50萬噸，約為全球荔枝總產量的五分之一。

 量這么大的荔枝，集中上市的時間一年只在6、7月份兩個月，果農一年的收成好壞，看這兩個月的銷售情況。由于荔枝“四五日色香味盡去”的短暫保鮮期特性，果農想要賣個好價錢，無疑要跟時間賽跑。

 以往受限于運輸的不便，廣東的荔枝較少賣到長江以北，多半在廣東附近一些省市消化了。如今隨著互聯網發展，運輸條件的便利，荔枝開始通過電商市場飛往全國各地，同時挑起了物流巨頭之間新的戰爭。

 8點許，旦場鎮松山管區沿路不少架設的大棚開始車進車出，人聲鼎沸。這條路周邊都是果園，紅澄澄的荔枝果壓彎了枝丫，發出誘人的香味。每天清晨四五點開始，果園里開始人工采摘，大約八點左右運出果園，送到沿路大棚的包裝站。

 茂晟豐澤園對面有好幾個這種傳統的大棚，二十來號人在大棚里忙碌，有的從小貨車里抬下新鮮采摘的荔枝，先送到計重器稱重盤點，隨后倒進大棚中心地面上，好幾個人正圍著清潔、挑選果粒，將之打包裝入塑料泡沫箱中，再放入兩塊冰袋。另一撥人便把裝好荔枝的箱子打包好，堆放在一起，等待十點多的貨車拉走。一摞摞白色泡沫箱旁邊，還散落著幾張略顯破舊的棉被，那是用作臨時保溫的工具。

 整個大棚四面通透，隨著太陽高升，棚內溫度急劇上升，降溫的工具是個大型搖頭電扇，村民們汗流浹背地忙著手頭的工作。“必須趕在十一點前弄完。”一位工人對21世紀經濟報道記者表示。

時間是這里的軍令。

這個軍令有著特殊的因素。一方面是物流環節的原因，另一方面也是荔枝本身特性之故。

 荔枝是一種頗為特別的水果，盡管其外殼像身披鎧甲，但其實很薄，組織之間還有很多空隙，水分容易借這些空隙逃逸，留下干巴巴的果肉，一點也保護不了自己。更糟糕的是，果皮內部的多酚氧化酶和過氧化物酶，能把很多無色的多酚類物質都加工成為黑色素。荔枝 “一日而色變”便說明了這些酶們的工作效率。

 與其他水果不同的是，荔枝的呼吸強度達到蘋果或梨的4倍，所以一旦采摘，果肉中的糖類物質會被迅速消耗，維生素C也會被牽連迅速下降，同時還會產生一些氣味不佳的醇醛類物質。所以荔枝在采摘三五天后香味盡失，在很大程度上是它們“大喘氣”的結果。而且荔枝采摘后還會自行釋放乙烯，加速自己催熟，直催得自己“人老珠黃”、流水變味，釋放量才會下降。

 荔枝的特性，讓自己成為一種珍稀的節令水果，要吃新鮮的荔枝可要爭分奪秒，故而古時有“一騎紅塵妃子笑”，充分體現了這種水果特性讓其對外運輸的不易。

 在傳統水果產銷渠道中，一個荔枝從樹上到消費者口中，需要走過多個環節：從荔枝果農-本地代理商-外省大批發商-市場小批發商-市場零售商-消費者。由于渠道層次過多，銷售鏈過長，荔枝在轉手環節浪費很多時間，這對保鮮期極短的荔枝來說是個致命打擊。

 “要是運輸時效在三天以上，很難保證荔枝的品質和利潤了。”茂名億米供應鏈管理有限公司總經理王海波道。正因如此，往年茂名荔枝除了少量用于出口和外銷，大量都在內部、廣東周邊省市消化。隨著互聯網經濟的發展，生鮮電商的興起，以及中國快遞物流時速的提升，荔枝搭乘快遞運往全國各地正成為現實。

 根據記者了解的情況，生鮮電商的銷售環節與以往的批發模式完全不一樣，消費者通過電商平臺或微商平臺下單，訂單直接反饋到產地果農，由其在本地處理打包好包裹，通過農村信用社的冷鏈專車運輸或航空，直接發到消費者手中。這種處理模式可以將中間環節減少兩三道，時效也大為提升。從茂名果園購買的荔枝，采摘第二天下午可送達北京、上海的消費者手中。這樣的體驗，大大提升了消費者對網購荔枝的興趣。

 茂名市水果局提供的數據顯示，茂名市在2016年4月制定了“互聯網+果業”技術聯盟標準《茂名網上銷售荔枝等級規格》。通過“互聯網+特色水果+標準”的模式，使茂名荔枝走向更廣闊的高端銷售市場，網上銷量大幅增加。據不完全統計，至2016年9月，茂名市水果電商在淘寶網、天貓商城、融e購、京東等網絡平臺開設水果網店和微店達3600多家，其中荔枝網店和微店2570多家，2016年全市電商銷售荔枝約1.2萬噸。

 果農搭上電商快車，利潤也同步上升，因為一般電商銷售的鮮果價格比傳統收購價高出2到3元/斤。果農嘗到甜頭，加大了網上銷售的積極性，今年茂名荔枝在電商平臺上的銷售量可能更高。今年5月初，茂名舉行“2017高州·荔枝文化節助力實體經濟農商對接”，當天達成簽約電商渠道預售當季荔枝105萬斤，高州只是茂名盛產荔枝的一個小區域，電白、信宜、茂南等地都是荔枝知名產區。

 盡管荔枝網上銷售的熱情趨漲，但茂名市電商協會秘書長戴耀武指出，事實上目前荔枝電商的銷量僅占整個荔枝產量的2%左右，提高網上銷量很困難，難題之首便是物流成本，“運費比荔枝價格還貴”。

物流成本之痛

 打開京東、天貓、本來生活、易果等電商平臺，此時正是各大水果爭奇斗艷的時候。荔枝的戰爭打得格外歡。天貓上的荔枝，五斤包郵的價格已經跌破百元，京東上賣的海南妃子笑甚至一公斤只需19.9元。這個價格倘若剔除物流成本、包裝與人工成本之后，基本可以斷定是賠本賣吆喝了。

 21世紀經濟報道記者在茂名當地調查了解到，一斤荔枝的價格，在當地果農手中散買，不同品種一斤的價格從4元到10元不等，通過電商往外銷售，其成本構成主要有物流、包裝、人工等，一般電商收購的價格比當地批發價多一元，因此從果農收購的價格也約在4元到10元左右，跟散買價格差不多。

 在一斤荔枝成本中，頭的是物流成本，約占40%-60%。記者在當地了解到，目前做荔枝電商，大多數走的是空運，走順豐快遞。但是順豐的價格高，每五斤的散運價格為55元，折合一斤11元，即便是大客戶，順豐能給的折扣也不低，仍需38元/5斤。算下來，物流費比荔枝的收購價格還高。加上包裝人工等成本，賣往長江以北的荔枝，低于18元/斤基本上無利潤可言，尤其是桂味等收購價格本很高的荔枝品種。

 “是，現在是賠錢階段。”京東集團副總裁、京東商城生鮮事業部總裁王笑松6月8日對21世紀經濟報道記者坦承，京東的生鮮食品業務到目前還沒掙錢，但增速很快，今年同比業務量增長300%，自營部分更是增長10倍，“當然，我們基數小，增速是會大一些”。

 之所以去年正式成立生鮮事業部，王笑松坦承京東對生鮮市場看好，會持續投資100億，打造標準商品、大家電之外的第三張網，即生鮮冷藏冷凍倉配一體化網絡。“我們做生鮮看得很遠，不追求短期經濟利益。”王笑松道。

 事實上，不僅僅京東在虧損，幾乎整個生鮮電商市場都在虧。中國電子商務研究中心日前發布《2016年度中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，2016年國內生鮮電商整體交易額約913億元，同比2015年增長80%，2017年整體市場規模可達1500億元。不過，全國4000多家生鮮電商企業中只有1%實現盈利，4%持平，另有88%小額虧損，7%巨額虧損。

 即便如此，仍有大量資本角逐于這個市場。除了新進入者京東生鮮外，幾個老牌生鮮電商紛紛獲得融資。2016年3月，易果生鮮獲得阿里巴巴集團和KKR集團的C輪融資，同年11月，易果生鮮又獲得由蘇寧領投，高盛、睦恒投資、中銀國際基建基金、瑞信、富達、晟道投資和三行資本等知名投資機構跟投的C+輪融資。兩輪融資總額達5億美元，創下了生鮮電商融資新高。

 本來生活則于2016年5月底完成C輪、C＋輪融資，融資總計1.17億美元，由中城聯盟、上海南都、信中利資本、九陽股份共同投資，鼎暉資本、富厚資本跟投。

 記者注意到，多個生鮮電商平臺都打算自建冷鏈物流渠道。比如易果生鮮有自建的安鮮達冷鏈物流公司。安鮮達隸屬于易果集團旗下，2015年11月，安鮮達正式成為獨立公司開始運轉。在北京、上海、廣州、武漢、成都、濟南、福州、杭州、沈陽、西安10個城市地區擁有11個倉庫，配送覆蓋超過200個城市及地區。

 本來生活網的訂單則大多數由旗下微特派完成。本來生活網冷鏈與包裝負責人李零一介紹稱，微特派有覆蓋42座城市的冷鏈物流配送網絡，擁有龐大的生鮮終端配送隊伍。同時，本來生活擁有完整物流體系，三溫倉庫擁有7大細分溫區，可以滿足不同生鮮食材的保鮮需求。該公司之所以要自建冷庫中心倉，是市場上沒有現成的能夠滿足這么多溫區和復雜的存儲條件和操作流程的冷庫，傳統的冷庫都是單一溫區的貯藏型冷庫。但本來生活并沒有自建冷藏車隊，因為干線冷鏈運輸已經很成熟了，該司是用冷鏈箱解決了一公里的多溫區問題。

挑戰生鮮運輸霸主

 不可否認，在荔枝、楊梅和櫻桃等保鮮期極短的水果物流市場，順豐的地位至今還很難撼動。記者注意到，淘寶和京東上第三方網店的荔枝銷售頁面，往往醒目帶著“順豐包郵”字眼。這似乎是種品質的保證。

 順豐在生鮮電商市場確實占據著的地位。“去年順豐在荔枝快遞寄遞市場中的份額在65%以上，今年將會繼續保持穩定的增長。”順豐速運有限公司產品部總監蔣義道。

 順豐速運粵西區負責人劉付勇向21世紀經濟報道記者透露，2016年該公司在茂名荔枝的總票數是26萬票，收寄的總重量是148萬公斤，其中電商票數是10萬票，收寄重量為58萬公斤。他預計今年荔枝攬收的票數可達37萬票。

 但從今年起，順豐或會遭遇不小的狙擊。6月1日，菜鳥在茂名開設了全國生鮮原產地發貨基地，用以保障當地數萬噸荔枝的全程冷鏈運輸。按照菜鳥天網3PL&生鮮業務經理王鵬的說法，通過“產地倉+冷鏈”的方式，在保障新鮮的同時，可以為荔枝運輸做到了物流成本的控制。

 與以往的像集貨站一樣的“產地倉”區別在于，菜鳥的原產地發貨倉不僅設在了田間地頭，且菜鳥直接把物流系統接到了產地倉。這意味著，消費者的訂單可以下發到產地的倉庫，由產地直接打包成包裹發出，確保原產地品質。

 另外，王鵬解釋道，從產地開始，菜鳥為荔枝提供了全程的冷鏈服務。荔枝經過預冷、篩選和包裝后，被送入冰鮮冷庫，然后隨著冷鏈車送往全國130多個城市。消費者可以在荔枝摘下的72小時內品嘗到新鮮味道。

 王海波坦承，邀請菜鳥來合作本地倉是當地果農與供應鏈企業的主意，為的是逼順豐降價。“順豐的價格太高了。”王海波認為，運費比荔枝還高，這生意長久下去沒法做。因此他們主動找了菜鳥來談，尋求更便宜的解決方案，同時給順豐施壓。

 經過一年多的溝通和技術準備，億米、澤豐園共同投資建設了產地倉，由菜鳥提供技術支持，安裝一條新的預冷設備和新的保鮮包裝，可給荔枝提供5-7日的保鮮期，包裝好后全程走冷鏈運輸車，48小時內可達京滬等地，然后再交由末端派送。這樣消費者拿到手的荔枝仍然是新鮮的，而這一趟的全程冷鏈陸運成本可比空運下降三成，相當于給果農增加三成收益。“我們的物流成本只需要不到30元/5斤。”王海波道。

 王海波也坦承，目前與菜鳥的合作還在磨合階段，而且整個流程果園和億米需要增加投資與人手，操的心很多，反觀此前，“荔枝交給順豐，我們很省心了。”茂名市豐澤園農產品有限公司總經理林波也表示，歷年該公司采摘下來的荔枝，順豐從果園接手帶走，后面的環節一概不需要果農費心。

 順豐目前的霸主地位，與其背后下的功夫不無關系。蔣義稱順豐依據生鮮水果，包括荔枝、楊梅、櫻桃等品類的保鮮生命周期設計專業的物流方案。據其透露，不僅前端有專業預冷包裝保鮮環節，運輸端投入了大量運力保障，據稱荔枝寄遞及櫻桃寄遞投入全貨機近20架，冷藏干線100 條以上，另外在末端配送上其自有網點及派件員針對生鮮水果類快件會進行優先派送。

 同時與整個流程相匹配的是，截至2017年5月，順豐冷運已建成63座食品冷倉，2座醫藥冷倉，總面積超19萬㎡，擁有自有食品冷藏車643輛，自有醫藥冷藏車228輛，全國覆蓋85個城市網絡，包含86條食品干線及22條醫藥干線，其中貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。

 劉付勇還透露，在整個茂名地區順豐設立了90個荔枝攬收點，5個集中攬收大點覆蓋核心產區，設立了5個項目物料倉，提高荔枝攬收的時間效率；設立了12個直發地點，8臺冷鏈車，全程提供的保溫溫度。而且從產地直發，直接發到華南一級分撥中心，然后安排的航班將水果發運，提供的時效。

 菜鳥的產地倉究竟能否撼動順豐的霸主地位？菜鳥與順豐方面都不愿置評，“順豐在看我們合作的效果呢。”王海波苦笑道，“我們其實更希望的是順豐能降價”。但菜鳥方面顯然并不這么悲觀，王鵬透露，茂名產地倉的實驗若能成功，或將在全國其他對全程冷鏈物流要求甚高的生鮮水果產地廣泛復制，比如山東櫻桃和云南松茸等，事實上菜鳥已經在山東也同期啟動了另外一個產地倉的建設。