高鐵便捷但是票價高，這時常會出現一邊是空蕩蕩的高鐵車廂，一邊是擁堵的綠皮火車。對此，娃哈哈宗慶后提出關于降低高鐵票價、增加動車車次的建議》，一是票價太高老百姓坐不起，二則是在高鐵線路上增加動車車次，方便百姓出行。這個建議看似順民意，符合社會生活和市場經濟發展規律，但若用“娃哈哈”的促銷模式來改變高鐵的經營和開行，顯然不符合當下鐵路企業的運營架構。
宗先生的建議實質上基于產品“降價促銷、薄利多銷”的思路，這一思路在娃哈哈營銷戰略中可窺一斑，“娃哈哈”的產品主要涉及桶裝水、飲料、營養液及休閑小食品，是社會大眾在商場超市每天可見的生活品，節日促銷打折等各類優惠活動，必然可以獲得比較直觀的市場份額和一定的經濟效益。但將這一思想運用到高鐵上，顯然是隔山打牛。
長期以來，鐵路客運承擔的大多是社會職能，學生、傷殘軍人享受半價優惠，每逢客流高峰，鐵路部門舍去運輸效益加開旅客列車，讓更多的人能盡量走得了、走得好，體現的是一種社會責任擔當。因此，高鐵降價、加開動車的建議客觀上還不能適用于當下的鐵路運營模式。
宗慶后談到“鐵路是國家基礎設施和民生工程，目的是方便老百姓出行，應該具有公益性質的，建議鐵路基礎設施建設費用由國家財政撥款，通過降低鐵路運營的成本來降低票價。”假如國家給予鐵路客運一定的補貼，也能在一定程度上緩解鐵路部門負債經營的壓力。
高鐵運營不僅需要更加理性成熟，還需要政府和社會的支持，同時也需要鐵路部門自身的不斷提高。在客運產品的設計上，不能依靠老經驗和單一的客流分析，應成立專業的客運營銷服務團隊，注重人性化和效益最大化，及時關注旅客不同時期需求，根據不同線路、不同地域和不同的消費群體，來開行多樣化的列車。
