中糧增開散糧入關直達班列

2014年(nian)1月(yue)11日18:35分，隨著(zhu)50輛(liang)北良L18型(xing)散糧(liang)(liang)車(che)從東北曲(qu)家店(dian)鐵路戰略裝車(che)點準時駛出(chu)，中糧(liang)(liang)系統開行(xing)的又(you)一條(tiao)散糧(liang)(liang)入(ru)關直達班列(lie)--“曲(qu)家店(dian)—岳(yue)陽北”班列(lie)正式開啟(qi)，這是繼去(qu)年(nian)“白(bai)平—蚌(bang)埠”、“松原—城陵磯”兩條(tiao)散糧(liang)(liang)入(ru)關線路之后，中糧(liang)(liang)開行(xing)的第(di)3條(tiao)東北產區至關內銷區的散糧(liang)(liang)班列(lie)線。

在運(yun)輸(shu)旺季，包(bao)糧入(ru)(ru)關運(yun)輸(shu)難(nan)是(shi)全行業長(chang)期以(yi)來一(yi)直面臨的(de)(de)(de)(de)老大難(nan)問題，散糧車直達入(ru)(ru)關項目的(de)(de)(de)(de)穩步推進(jin)將改變目前北糧南(nan)(nan)運(yun)的(de)(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)格局和運(yun)營模式(shi)，打(da)破(po)長(chang)期以(yi)來由于(yu)鐵(tie)路運(yun)力不足而導致的(de)(de)(de)(de)北方(fang)糧食進(jin)入(ru)(ru)關內銷區市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)物流(liu)(liu)瓶頸(jing)。對(dui)(dui)提升北糧南(nan)(nan)運(yun)鐵(tie)路運(yun)輸(shu)能力起到極大促進(jin)，同時有助于(yu)降低(di)糧食流(liu)(liu)通(tong)成本，減(jian)少糧食損耗，提高糧食流(liu)(liu)通(tong)效率，增強國家對(dui)(dui)糧食市(shi)(shi)場(chang)調控能力。

隨著中(zhong)(zhong)糧(liang)集團(tuan)糧(liang)食(shi)流通業(ye)務板塊實(shi)現中(zhong)(zhong)糧(liang)、中(zhong)(zhong)谷、華糧(liang)“三糧(liang)整合”，糧(liang)食(shi)物(wu)(wu)流業(ye)務得到(dao)了新(xin)的發(fa)展契機和(he)更大的發(fa)展空間。散糧(liang)車直達入關將極大推動中(zhong)(zhong)國(guo)內陸(lu)地區糧(liang)食(shi)物(wu)(wu)流“四(si)散化”運輸新(xin)模式的普(pu)及，給中(zhong)(zhong)國(guo)糧(liang)食(shi)物(wu)(wu)流發(fa)展帶來一場(chang)新(xin)的革(ge)命。